Anh Phạm Ngọc Hải – chủ xe Beijing U5 Plus – Ảnh: HOÀNG VŨ
Trong chương trình Trên Ghế ngày 10-12-2024, anh Phạm Ngọc Hải, chủ xe Beijing U5 Plus, đã chia sẻ những trải nghiệm khi sở hữu một mẫu xe không còn nhà phân phối ở Việt Nam.
Như “đem con bỏ chợ”
* Nhiều người sợ hãng xe Trung Quốc sẽ không gắn bó lâu dài với thị trường. Khi hãng rời đi, những người mua xe sẽ bơ vơ. Đó cũng là câu chuyện anh đang gặp phải. Anh nghĩ như thế nào về vấn đề này?
– Ban đầu tôi cũng thấy hụt hẫng. Cảm giác như đem con bỏ chợ vậy. Tuy nhiên, bên phân phối hứa hẹn vẫn hỗ trợ bảo dưỡng, bảo hành đầy đủ. Dù vậy, dễ xảy ra trường hợp thiếu phụ tùng, phải chờ nhập về.
Sẽ có nhiều người gặp phải trường hợp như tôi, sau này có thể còn nhiều người nữa. Do đó, tôi cho rằng mua xe Trung Quốc rất đơn giản, nhưng phải nhìn vào nhà phân phối để đặt niềm tin.
* Những phụ tùng, phụ kiện như thế nào không có sẵn khiến cho người dùng dễ phải chờ đợi lâu?
– Tôi chưa gặp phải tình huống khó chịu này. Nhưng có những chủ xe khác chia sẻ càng A cần phải thay sau khoảng 40.000km, phải chờ khoảng gần một tuần mới có đồ để thay. Nếu mang ra gara ngoài thì có thể có sẵn và thay được luôn.
* Nếu mang xe đến gara ngoài không phải chính hãng như thế thì liệu có thể tin tưởng được không?
– Hầu hết anh em chơi xe Trung Quốc sẽ có điểm đặc biệt là có gara quen chuyên làm những dòng như thế này. Tôi cũng bảo dưỡng ở một gara có liên kết với nhà phân phối. Do đó, nhà phân phối vẫn chấp nhận bảo hành như bình thường. Nếu không có bảo hành nữa thì đành tự bơi thôi.
* Trong trường hợp chiếc xe có vấn đề thì anh sẽ đến đâu, có xa hay bất tiện không?
– Nếu ở Hà Nội thì không quá bất tiện. Còn vấn đề anh hỏi thì dễ gặp phải khi đi tỉnh hơn. Trong trường hợp này, tôi cũng chưa có phương án nào. Nếu gặp lỗi quá nặng, có thể đành cẩu xe về Hà Nội chứ không dám sửa linh tinh bên ngoài.
Hầu như chỉ làm việc qua sale
* Khi hãng ra đi, nhà phân phối dừng bán xe, quan hệ giữa anh và bên bán đã thay đổi như thế nào?
– Khi mua chiếc xe này, tôi không hề biết fanpage hay website của nhà phân phối. Khi nào cần tôi gọi là sale bắt máy. Điều đó nghĩa là tôi chỉ làm việc với sale từ đầu đến cuối.
Nhưng bây giờ sale đó chuyển sang bán xe Mercedes mất rồi. Anh ấy giới thiệu một bạn khác. Lúc đó, tôi gọi cho bạn sale này, được hướng dẫn nếu gặp vấn đề thì cần qua đâu, làm những gì.
* Tức là bây giờ, giả sử anh muốn bảo dưỡng sửa chữa là phải “tự bơi”? Vậy giá cả sẽ như thế nào?
– Đúng là bị “đem con bỏ chợ”. Do chưa phải thay gì nên tôi chưa nắm rõ chuyện giá cả lắm. Nhưng tham khảo một số chủ xe khác thì linh kiện phụ tùng có thể nhập khá dễ dàng, cũng không quá đắt.
* Những chủ xe khác có chia sẻ những lỗi nào mà anh may mắn chưa gặp phải không?
– Như tôi đã nói, sau 40.000km thì có thể phải thay càng A. Hoặc cần thay cao su. Cao su trên máy của xe này rất mềm, không được bền như xe Nhật, chỉ chạy khoảng 20.000km là đã có xe phải thay rồi. Thay thì đơn giản thôi, nhưng gần như ai cũng sẽ phải thay cái này.
* Với riêng anh có gặp những vấn đề nào với mẫu xe này?
– Điểm tôi thấy chưa hài lòng và cũng chưa khắc phục được là màn hình không có CarPlay. Tôi cũng không thể cài trực tiếp nên phải sử dụng qua box ngoài. Tôi cũng hơi lo có một ngày bản đồ trên xe cũ quá thì chưa biết sẽ phải cập nhật ở đâu.
U5 vỏ mỏng nên ồn, hơi bị “ngật ngưỡng” khi mới bắt đầu chạy, lái không sướng lắm. Còn lại thì chấp nhận được.
Nhìn nhà phân phối mà mua xe
* Với chiếc xe không còn nhà phân phối nữa, anh có quan ngại khi muốn bán sẽ bị mất giá, thậm chí không ai mua?
– Kịch bản không ai dám mua thì tôi cho rằng không có, quan trọng là bán giá nào. Ví dụ với xe của tôi, nếu bán lại với 100-200 triệu là sẽ có người xuống tiền ngay.
Nhưng tôi cũng cảm thấy bực mình. Tôi mua chiếc xe vào tháng 10-2022, đến nay mới 2 năm đã mất giá khoảng 150 triệu. Cũng phải thừa nhận đó là cái giá tôi phải trả khi lựa chọn thương hiệu không có nhà phân phối uy tín.
Tôi mua chiếc xe này là do hiệu ứng Beijing X7. Tôi thấy nhiều người chạy X7, tính thanh khoản cũng tốt, giữ giá ngang xe Nhật, Hàn. Nhưng chiếc xe này lại không được diễm phúc như X7. Bởi lượng người mua ít, giá bị giảm sâu hơn X7 rất nhiều.
* Các chủ xe khác có chia sẻ nhiều về vấn đề bán lại không?
– Mọi người cũng tạm quên nỗi đau đấy rồi, nghĩa là đã từng đau nhưng vẫn phải tiến lên phía trước. Mua xe này rồi khó đổi sang xe khác lắm. Bởi cùng tầm giá ít xe nào có trang bị tương tự. Còn muốn bán đi mua xe mới thì phải bù nhiều tiền. Do đó, mọi người coi như bỏ tiền mua trải nghiệm.
* Việt Nam đang đón nhận khá nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc. Anh có sợ chuyện đã xảy ra với mình cũng sẽ đến với những người khác không?
– Với những người muốn xuống tiền mua xe Trung Quốc, tôi có một lời khuyên dành cho họ là: Hãy nhìn vào nhà phân phối.
Ví dụ như chúng ta có Geleximco, Tasco là những tên tuổi lớn, là những nhà phân phối có thể tin tưởng được. Nói cách khác, chọn nhà phân phối trước khi chọn xe. Khi làm như vậy, có thể hạn chế những rủi ro như tôi đã gặp phải.
* Cảm ơn anh rất nhiều.
