Triễn lãm ô tô năm 2024 không còn sôi động như các năm trước – Ảnh: VMS
Chi phí cao và hiệu quả thấp đã buộc nhiều hãng xe phải suy nghĩ lại, thậm chí rút lui khỏi sân chơi này, làm giảm đi sự kỳ vọng của người tiêu dùng và những người hâm mộ xe hơi.
Xe sang vắng bóng, BYD “không thấy tên”
Theo kế hoạch, VMS 2024 sẽ diễn ra từ ngày 23 đến 27-10 tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn – SECC (quận 7, TP.HCM). Ban đầu có 13 hãng ô tô xác nhận sẽ tham dự bao gồm Ford, GAC, Honda, Isuzu, Mitsubishi, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, MG, BYD và Volvo.
Tuy nhiên, theo khảo sát mới nhất vào ngày 14-9, chỉ còn lại 9 hãng ô tô trên trang web chính thức của triển lãm bao gồm GAC, Isuzu, Mitsubishi, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, MG, Honda cùng với GAZ – nhà sản xuất xe thương mại.
Sự vắng mặt của các thương hiệu nổi tiếng như Mercedes-Benz, Audi, Lexus, BMW và Volkswagen – những hãng xe luôn là tâm điểm của các kỳ triển lãm trước đây – đã gây ra nhiều tiếc nuối. Các hãng xe khác như Hyundai, Kia, Mazda và VinFast cũng không tham gia, khiến triển lãm năm nay thiếu vắng sự đa dạng và phong phú thường thấy.
Anh Nguyễn Sơn, một khách hàng thường xuyên tham dự các triển lãm ô tô, bày tỏ sự thất vọng: “Tôi rất quan tâm đến các dòng xe điện và xe động cơ đốt trong, đặc biệt là các thương hiệu nổi tiếng như BYD. Ban đầu có thông tin rằng BYD sẽ tham gia triển lãm, nhưng hiện tại không thấy thông tin gì nữa. Thật đáng tiếc khi triển lãm năm nay không còn sự đa dạng như trước”.
Ông Võ Minh Lực, giám đốc điều hành BYD Việt Nam, cho biết hãng vẫn đang trong quá trình bàn bạc với ban tổ chức để đưa ra quyết định cuối cùng về việc tham gia hay không. Điều này cho thấy sự cân nhắc kỹ lưỡng của các thương hiệu trước bài toán chi phí và hiệu quả.
Mặc dù vậy, triển vọng của ngành ô tô Việt Nam vẫn được đánh giá là tích cực. Theo ông Vũ Tấn Công – nguyên tổng thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, lượng tiêu thụ ô tô ở Việt Nam năm 2024 dự kiến đạt từ 560.000 – 570.000 xe và có thể tăng lên 600.000 – 610.000 xe vào năm 2025.
Chi phí cao, hiệu quả không như kỳ vọng
Một trong những lý do chính khiến nhiều hãng xe không còn mặn mà với VMS là chi phí tham gia quá lớn, trong khi hiệu quả thu về không rõ ràng. Theo tiết lộ của các hãng xe, chi phí cho một gian hàng trưng bày tại triển lãm có thể từ 5 đến 7 tỉ đồng, thậm chí lên tới hàng chục tỉ đồng nếu muốn có một vị trí trưng bày lớn và ấn tượng.
Chưa kể các khoản chi phí phụ trợ như điện, trang trí gian hàng, nhân sự và nhiều hạng mục khác.
Các thương hiệu như Ford và Audi đã chính thức rút lui. Đại diện truyền thông của Ford Việt Nam cho biết lý do chính là triển lãm VMS không còn phù hợp với chiến lược và kế hoạch ra mắt sản phẩm của hãng.
Một hãng xe Đức khác cũng bày tỏ sự không hài lòng về hiệu quả kinh doanh từ các kỳ triển lãm trước đây: “Chi phí đầu tư cho gian hàng, tiếp thị rất lớn nhưng số lượng xe bán ra không đạt kỳ vọng, thậm chí không bán được chiếc nào”.
Vấn đề này càng trầm trọng hơn khi nhiều khách tham dự triển lãm chỉ đơn giản là đến để chơi và tham quan, thay vì có ý định mua xe thực sự. Việc trộn lẫn các gian hàng của các thương hiệu xe sang với xe phổ thông và xe thương mại trong cùng một không gian cũng khiến triển lãm mất đi tính chuyên biệt và không thu hút được đối tượng khách hàng mục tiêu của các hãng xe cao cấp.
Ông Võ Minh Lực cũng nhận xét rằng trong khi triển lãm ô tô trong nước dần mất đi sức hút thì những triển lãm ô tô ở các nước lân cận, như Thái Lan, lại thành công về mọi mặt. Triển lãm tại Thái Lan không chỉ quy tụ đầy đủ các thương hiệu xe mà còn được tổ chức chuyên nghiệp với quy mô lớn, thu hút không chỉ khách hàng trong nước mà còn cả khách quốc tế.
Một lý do khác khiến nhiều hãng xe không còn mặn mà với VMS là sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng đủ lớn và chuyên nghiệp để đáp ứng nhu cầu trưng bày ngày càng cao.
Mặc dù số lượng sản phẩm và thương hiệu ô tô tham gia triển lãm ngày càng tăng, nhưng không gian và điều kiện tổ chức lại không đủ để đảm bảo mọi hãng xe có thể trưng bày sản phẩm một cách tối ưu. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận khách hàng mà còn khiến chi phí thuê mặt bằng trở nên đắt đỏ hơn.
Tình trạng này đặt ra nhiều thách thức cho ban tổ chức VMS trong việc duy trì sức hấp dẫn của triển lãm và thu hút sự tham gia của các hãng xe trong tương lai. Để khắc phục tình trạng này, cần có sự đổi mới trong cách tổ chức, cải thiện cơ sở hạ tầng và tạo ra giá trị thực sự cho cả các hãng xe lẫn khách tham quan.
Xu hướng tự tổ chức triển lãm riêng
Trong bối cảnh chi phí tham gia một triển lãm lớn như VMS ngày càng tăng cao mà hiệu quả không đạt như kỳ vọng, nhiều hãng xe đã chọn cách tự tổ chức sự kiện riêng, tập trung vào việc tạo ra trải nghiệm cá nhân hóa cho khách hàng. Điều này không chỉ giúp các hãng tiết kiệm chi phí mà còn giúp họ tiếp cận trực tiếp với khách hàng tiềm năng.
Mercedes-Benz là một trong những hãng đi tiên phong trong việc tổ chức các sự kiện riêng lẻ tại Việt Nam. Rời VMS, hãng công bố trong tháng 10-2024 sẽ tổ chức sự kiện “The Avantgarde” tại Hà Nội – nơi hãng mời những khách hàng tiềm năng đến trải nghiệm trực tiếp các mẫu xe mới.
Tương tự, BMW cũng đã tổ chức nhiều sự kiện trải nghiệm xe tại các đô thị lớn và các khu du lịch, tạo điều kiện cho khách hàng trực tiếp lái thử và cảm nhận sản phẩm trong môi trường thực tế.
Việc tổ chức các sự kiện riêng cho phép các hãng xe cao cấp thoải mái thể hiện cá tính thương hiệu và tiếp cận gần hơn với đối tượng khách hàng mục tiêu. Những sự kiện này thường mang lại hiệu quả cao, dễ đo lường và có tác động lớn đến quyết định mua xe của khách hàng.
Sự linh hoạt và sáng tạo trong cách tiếp cận thị trường đã giúp các hãng xe tận dụng tối đa ngân sách quảng cáo mà không cần phải chi trả quá nhiều cho một sự kiện lớn như VMS.
