Ông Kato Takao (trái) và ông Yanagawa Tomoki (phải) trả lời câu hỏi từ đại diện các cơ quan truyền thông – Ảnh: Mitsubishi
Trong buổi lễ kỷ niệm 30 năm có mặt tại Việt Nam, ông Kato Takao – chủ tịch, CEO của Mitsubishi Motors Corporation (MMC), cùng ông Yanagawa Tomoki – tổng giám đốc Mitsubishi Motors Việt Nam (MMV), đã thảo luận cởi mở về tương lai của công ty tại Việt Nam.
Mục tiêu tăng trưởng doanh số 2024
* Tháng 9-2024 là tháng đạt doanh số cao nhất từ trước đến nay của MMV trong 30 năm hoạt động. Ông kỳ vọng gì về doanh số bán hàng trong năm nay?
– Ông Yanagawa: Nửa đầu năm nay quả thực là một giai đoạn đầy thử thách khi thị trường chờ đợi chính sách hỗ trợ lệ phí trước bạ từ Chính phủ. Nhiều khách hàng đã trì hoãn quyết định mua xe khiến doanh số bán hàng của chúng tôi cũng bị ảnh hưởng.
Tuy nhiên, với chính sách ưu đãi đã được ban hành, người tiêu dùng đã dần quay trở lại thị trường. Nhờ đó, chúng tôi ghi nhận sự tăng trưởng khả quan từ tháng 7 đến nay. Và đúng như vậy, tháng 9 vừa qua là tháng chúng tôi đạt mức doanh số kỷ lục.
Trong nửa cuối năm nay, chúng tôi tin thị trường sẽ có những chuyển biến tích cực với sự hỗ trợ của chính sách lệ phí trước bạ, cùng với sức mua đang dần phục hồi. MMV đặt mục tiêu tăng trưởng doanh số từ 30.000 xe của năm ngoái lên 40.000 xe trong năm nay.
Kế hoạch tương lai
* Sau Xpander, Xforce và Triton, MMV sẽ tập trung vào những phân khúc nào khác? Ông có thể chia sẻ về mẫu xe tiếp theo sẽ giới thiệu tại thị trường Việt Nam?
– Ông Yanagawa: Tuy chưa thể tiết lộ cụ thể thời điểm ra mắt sản phẩm mới tiếp theo, nhưng có thể khẳng định rằng thế mạnh của MMV chính là những sản phẩm thuộc phân khúc SUV và xe bán tải. Do đó, chúng tôi sẽ tiếp tục tập trung vào những phân khúc này.
* MMV có kế hoạch lắp ráp Xforce tại Việt Nam không? Nói rộng hơn, có kế hoạch nào về tăng tỉ lệ xe lắp ráp tại Việt Nam không?
– Ông Yanagawa: Hiện tại, chúng tôi đang lắp ráp một số phiên bản của Xpander tại nhà máy Bình Dương. Chúng tôi cũng đang thảo luận về mẫu xe kế nhiệm Xpander khi dòng xe này kết thúc vòng đời sản xuất. Tuy nhiên, hiện chưa có kế hoạch cụ thể nào để công bố.
Những thách thức lớn
* Quan điểm của ông thế nào về làn sóng xe Trung Quốc ở ASEAN thời gian gần đây?
– Ông Yanagawa: Chúng tôi luôn theo sát những động thái của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khi họ gia nhập thị trường Việt Nam và các nước ASEAN khác. Họ có những sản phẩm và dịch vụ tốt, nhưng chúng tôi hiểu rằng việc xây dựng một thương hiệu mới tại một thị trường mới là điều không hề dễ dàng.
* Ông có thể chia sẻ một số thách thức mà MMV đã vượt qua trong ba thập kỷ qua và cách chúng định hình nên thành công của hiện tại?
– Ông Yanagawa: Thách thức đầu tiên chính là xây dựng mạng lưới nhà phân phối. Khi bắt đầu hoạt động cách đây 30 năm, chúng tôi chưa có hệ thống nhà phân phối, và đến nay chúng tôi sở hữu mạng lưới 63 nhà phân phối phủ sóng gần 90% các tỉnh thành trên toàn quốc. Việc xây dựng một mạng lưới bán hàng và dịch vụ vững mạnh có lẽ là thử thách lớn nhất đối với MMV.
Thách thức thứ hai là mang đến những sản phẩm phù hợp. MMV đã có 30 năm hoạt động, nhưng phải đến năm 2018, khi Xpander ra mắt, thương hiệu mới thực sự được biết đến rộng rãi. Trước đó, chúng tôi dường như chưa được nhiều người chú ý. Vì vậy, việc tìm ra sản phẩm phù hợp với thị trường là chìa khóa then chốt để mở ra cánh cửa thành công.
Hiện tại chúng tôi đã có Xpander, Xforce, Triton và nhiều mẫu xe đầy hứa hẹn khác sẽ ra mắt trong tương lai.
Việt Nam là thị trường then chốt
* Trong 30 năm qua, vị thế của cả MMV và thị trường Việt Nam đều tăng lên đáng kể. Thị trường Việt Nam có ý nghĩa gì đối với MMC và MMV?
– Ông Kato: Việc chúng tôi đã kinh doanh tại Việt Nam trong 30 năm qua chứng tỏ rằng thị trường Việt Nam luôn giữ một vị trí vô cùng quan trọng đối với MMC.
Thêm vào đó, chúng tôi đã gặt hái được những thành công với Xpander và Xforce. Trong nửa đầu năm nay, Xpander dẫn đầu doanh số bán hàng, tiếp theo là Xforce ở vị trí thứ 2. Cá nhân tôi cho rằng thương hiệu, triết lý và tinh thần của Mitsubishi Motors rất phù hợp với người Việt Nam.
Bên cạnh đó, dân số Việt Nam đang và sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ đến những năm 2040-2050. Những yếu tố này tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của MMV.
Việt Nam là thị trường then chốt với MMC trong 10 năm tới – Ảnh minh họa: HOÀNG DŨNG
Trong 2-3 năm trở lại đây, thị trường Việt Nam ngày càng trở nên quan trọng đối với chúng tôi. Nhưng tôi tin rằng 10 năm tới sẽ là giai đoạn thị trường Việt Nam đóng vai trò then chốt hơn bao giờ hết đối với MMC. Chính vì vậy, chúng tôi sẽ cam kết mạnh mẽ hơn nữa với thị trường này.
Chiến lược điện khí hóa
* Chiến lược điện khí hóa của MMC tại khu vực ASEAN, đặc biệt tại Việt Nam là gì?
– Ông Kato: Năm 2009, MMC là một trong số ít những nhà sản xuất ô tô tiên phong giới thiệu mẫu xe thuần điện. Hiện tại chúng tôi đã có sẵn xe hybrid, xe plug-in hybrid và xe thuần điện để đưa vào sản xuất bất cứ lúc nào.
MMC có sẵn xe hybrid, plug-in hybrid và thuần điện để đưa vào sản xuất bất cứ lúc nào – Ảnh: Mitsubishi
Tại Việt Nam, chiến lược của chúng tôi là giới thiệu xe hybrid trước, sau đó có thể là xe plug-in hybrid. Nhưng với xe thuần điện, tôi cho rằng đây chưa phải thời điểm thích hợp.
Trên thế giới, cách đây chỉ 2-3 năm, nhiều hãng xe lớn tuyên bố sẽ chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất xe thuần điện vào năm 2030. Nhưng hiện tại chính những công ty này đã thay đổi chiến lược, giảm số lượng xe thuần điện và tăng số lượng xe hybrid hoặc hybrid sạc điện.
Vì vậy, nếu nhìn vào bức tranh chung về chiến lược điện khí hóa tại Việt Nam, tôi cho rằng điều tương tự cũng có thể xảy ra. Đó là lý do tại sao chúng tôi lựa chọn xe hybrid làm bước khởi đầu cho quá trình điện khí hóa tại Việt Nam. Thời điểm ra mắt xe thuần điện tại Việt Nam sẽ được MMC cân nhắc kỹ lưỡng trong thời gian tới.
